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RE: 2. Lauf RSL Historic F1 Championship 2007 - Thomas Heinemann - 16.01.2007 21:01 PM
Wolfgang Buthe Wrote:[quote=ACHIM KRAFT]
H
In diesem Zusammenhang sei noch mal darauf hingewiesen, daß nicht alle sich den Luxus eines "Pribluda" leisten können. Somit
Versteh ich nicht.
System?
thomas
RE: 2. Lauf RSL Historic F1 Championship 2007 - ACHIM KRAFT - 16.01.2007 22:11 PM
Hallo alle zusammen !
Zu Pribluda: wenn mir einer verrät wie das Ding mit 3dfx-Graphik geht, gerne.
Sorry für den dummen Witz. Aber die Realismuspolizei (und natürlich mein Steinzeit-PC) verhindern zusammen erfolgreich den Einsatz moderner Techniken.
@Wolfgang: Danke für die Tipps. Wir werden sehen ......
Grüße
Achim
P.S.: Und noch ein Neuzugang, wennn ich daß richtig gesehen habe. Hallo Donald, auch von meiner Seite ein Willkommen.
RE: 2. Lauf RSL Historic F1 Championship 2007 - Frank Müller - 16.01.2007 22:27 PM
ich glaub ich steh im wald
ich hab wolfgangs setup ausprobiert und habe tatsächlich eine zeitdifferenz von einer guten sekunde herausgefahren
allerdings nach oben
ich häng mal mein setup ran. ich weiß nicht, wie ihr mit diesen heckschleudern zurechtkommt, ich brauchs extrem untersteuernd ansonsten drehe ich mich wie ein brummkreisel. das heißt der wagen kreiselt sich und ich brumme
irgendwie kann ich mich außerhalb von einem oval absolut nicht mit einem asymetrisches setup anfreunden
egal. mit dem setup fahre ich konstannt und ohne unsicherheiten zwischen 1:10,30 und 1:09,30.
das sollte für morgen reichen
RE: 2. Lauf RSL Historic F1 Championship 2007 - ACHIM KRAFT - 16.01.2007 23:14 PM
Hi alle zusammen !
Im heutigen Spät-Training hat es noch eine 1:09.71 gegeben.
Grüße
Achim
P.S.: Trotz alledem, es bleibt ein hartes Stück Arbeit. Und gefährlich ist es auch. Keine Fehler erlaubt.
RE: 2. Lauf RSL Historic F1 Championship 2007 - mduepre - 17.01.2007 00:32 AM
Hi RSLer !
Leider kann ich morgen nicht dabeisein , bin heute
PJ Setup auf Laguna Seca gefahren die sind recht
ordentlich.
Ich hoffe sie sind im Anhang
Cu Meinrad
RE: 2. Lauf RSL Historic F1 Championship 2007 - Thomas Heinemann - 17.01.2007 08:53 AM
Frank Müller Wrote:egal. mit dem setup fahre ich konstannt und ohne unsicherheiten zwischen 1:10,30 und 1:09,30.
das sollte für morgen reichen
Für mich reichts
liege ähnlich(mit FT)
ziemlich konstante 1:10,24 - 1:11,xxx
Thomas
RE: 2. Lauf RSL Historic F1 Championship 2007 - Wolfgang Buthe - 17.01.2007 08:55 AM
@ Frank u. Achim
Keine Angst vor "asymetrischen Setup"; sie sind im Fahrbetrieb symetrisch !
Setups sind immer Voreinstellungen, die berücksichtigen sollen , was auf ein Fahrwerk im Betrieb einwirkt.
Die Ovale sind ein gutes Beispiel, da sie eindeutig erkennen lassen , was auf Federn, Dämpfer, Reifen usw. einwirken wird.
Nämlich ständige Belastung der rechten Spur auf Kursen, die links rum gehen.
Auf einer klassischen Rennstrecke wie Laguna hast Du auch hauptsächlich Linkskurven. Wenn Du Dein Fahrwerk symetrisch eistellst, führt das nach einigen Runden zu einer asymetrischen Betriebstemperatur der Reifen und ggfls. einseitiger Überlastung anderer Bauteile.
Der Brummkreisel Effekt wird wohl von dem aggressiven Differential kommen , daß ich in das setup eingebaut habe.
Dabei gilt m.E. Folgendes :
Wenn ich 30/85 einstelle, neigt der Wagen unter Gas zum Übersteuern. 85/30 ergibt den umgekehrten Effekt.
Je kleiner der vordere Wert ist, um so enger werden unter Gas Kurven gefahren. Je höher der hintere Wert ist, um so enger zieht der Wagen in die Kurve, wenn Gas zu ist.
Für die schnelle Links vor der Brücke brauche ich einen möglichst kleinen vorderen Wert, damit ich mit viel Gas den Wagen um das schnelle Eck drücken kann. Wer an dieser Stelle den Wagen nur durch lupfen des Gaspedals am Scheitelpunkt halten kann hat vorne einen zu hohen Wert.
Dieselbe Einstellung , die an der zuletzt beschriebenen Kurve noch hilfreich ist, kann beim Beschleunigen der letzten Links , also auf die S/F zum Nachteil werden. Besonders bei dem Drehmomentmonster BT 24. Da ist das Diff so agressiv, daß es zu dem von Achim beschriebenen "Brummkreisel" kommen kann.
Man muß demnach mit einem sehr sensiblen Gasfuß auf die S/F herausbeschleunigen, weil man weiß , daß das Differential die Power sehr direkt auf die Räder überträgt.
In der o.g. schnellen Links kannst Du allerdings bei korrektem Einlenkwinkel voll auf das Gas latschen mit dem Diff.
Anders herum würdest Du da mit einem 85/30er geradeaus fahren und in der letzten Links schön viel Gas geben können ohne Dich zu drehen.
Zwischen diesen Polen muß sich jeder Fahrer seine Einstellung suchen.
Wenn Achim , mein setup bei Dir ständig zu Drehern unter Gas führt, erhöhe mal den vorderen wert des Diff. Versuche Dich zunächst an diese Werte zu gewöhnen und gehe schrittweise zu niedrigen vorderen Werten.
Wenn Du einen nicht so schnellen Rechner hast, kann es durchaus sinnvoll sein grundsätzlich sanfte Differentialeinstellungen zu verwenden. Damit wirst Du u.U. nie die Topzeiten fahren, aber Du behälst Dir eine gewisse Reaktionszeit vor , die Dein Rechner nicht rückmeldet.
Übertrieben gesagt bekommst Du bei einer wirklich lahmen Kiste nur jeden 2. Meter eine Rückmeldung des Fahrzustandes. Der Wagen dreht sich bei einem agressiven Diff also schon um die eigene Achse bevor Du überhaupt eine Rückmeldung bekommst ! GPL braucht für wirklich gut fahrbare setups eine enorme Rechnerleistung . Das habe ich auch so gehabt , als ich noch mit ner TNT2 auf einem P3 600 gefahren bin. Da konnte ich auch nur ungläubig auf die setups von Huttu etc. schauen und mit dem Kopf schütteln .
Fazit : Schraub das Diff meines Setup mal in Richtung 85/30/1 und erhöhe zunächst die Vorspannung, also lege schrittweise Scheiben auf. Anschließend kannst Du versuchen den vorderen Wert zu verringern und den hinteren zu erhöhen. wenn der Wagen wieder unkontrollierbar wird, hast Du die Grenze der Rechnerkapazität bzw. die Grenze Deiner (mit dem Rechner erreichbaren !) Feinfühligkeit beim Beschleunigen erreicht.
Laguna ist übrigens von den FPS bei meinem System
(1700+AMD, NX 6600 GT 128, 1024 DDR ) grenzwertig. Ich halte gerade die 36 zwingend notwenigen Bilder pro Sek. um die nötigen Rückmeldungen vom Fahrwerk zu kriegen. Ich fahre deshalb ohne dynamische Beleuchtung , besondere Betonung , 40 % Details und max. 1024x768 Auflösung. Im Spiegel nur Strecke und Autos etc.
Zu den Differentialeinstellungen hänge ich die Ausführungen von Arturo Pereira und für die FPS die Mirror Mips von Alan Dickeson an.
Die Mirror.mip kann man mal gegen die im cars67 folder vorhandene austauschen um wirklich deutliche Verbesserung der FPS Stabilität zu erreichen. Die herabgesetzte Spiegel Qualität ist m.M. im Fahrbetrieb bei älteren Systemen deutlich spürbar.
Es gibt drei Stufen , die jeweils durch die gewählte mip gewählt wird. Wenn das Spiegelbild danach verzerrt ist , wirkt es eher realistisch, denn ein so klares Bild wie in GPL habe ich bei meinem Auto oder Motorrad nie
Übrigens ist eine Zeit unter 1:10 schon recht gut in Laguna und wenn Du die konstant fährst bist Du am Schluß vorne mit dabei !
Wolfgang.
RE: 2. Lauf RSL Historic F1 Championship 2007 - ACHIM KRAFT - 17.01.2007 09:38 AM
Hallo Wolfgang !
Danke für die technischen Ausführungen und die angehängten Dateien. Die Mirror-Mips von A.D. verwende ich schon seit Jahren für alle Autos und MOD's. Sie helfen erheblich bei der Framerate.
Für Laguna67 habe ich mir die Lite-Version installiert. Diese läuft auch vor, in und nach der Corkscrew ohne FPS-Einbrüche. Außerdem verwende ich die Version 1.1, die angeblich Abstürze auf den Desktop auf der s/f-Geraden vermeiden soll. Meine bisherige Installation lässt sich nur im F10-Modus ohne FPS-Einbrüche fahren und ist zudem noch die Standard oder Voodoo-Version (vermutlich die 1.0). Da gibt es im Bereich der Corkscrew erhebliche Belastungen und ist nur mit F10 flüssig zu fahren. Da ich aber generell bei euch jetzt aus dem Cockpit fahre (seit September 2006, nach über 6 Jahren F10) habe ich natürlich entsprechend reagiert und hoffe das alles flüssig laufen wird.
Zum Thema "Brummkreisel" habe ich auch schon einiges unternommen. Aber die Problematik wurde von Frank Müller angesprochen. Ich hoffe er liest den Text auch und kann danach vielleicht noch etwas die Stabilität seines Wagens verbessern.
Ich bevorzuge derzeit generell ein Diff. mit 60/45/1 und balnciere den Rest (eine ganze Menge) mit dem Gaspedal (oder mit toe-in / toe-out und dem Radsturz, sowie den Reifentemperaturen). Ich habe auf meinem "grenzwertigen System" fast 6 Jahre lang versucht den Lotus mit 85/30/2 zu fahren, mittlerweile neige ich zu den oben genannten 60/45/1 Einstellungen für das Differential.
In Laguna wird man mit ein paar Klicks im Setup immer bei einem asymetrischen Setup landen wenn man die Reifentemps als Indikator bei längeren Stints nimmt.
Ich fahre für "meinen" Lotus übrigens generell "selbstgeschneiderte" Setups, da weiß ich wenigstens was der Wagen vorhat.
Grüße
Achim
RE: 2. Lauf RSL Historic F1 Championship 2007 - Wolfgang Buthe - 17.01.2007 09:58 AM
Ha , sollte eigentlich auch eine Antwort auf Franks letztes posting sein . Hab mich mit dem Namen vertan.
Wolfgang.
RE: 2. Lauf RSL Historic F1 Championship 2007 - ACHIM KRAFT - 17.01.2007 11:15 AM
Hallo wolfgang !
Kein Problem. Es hat sich ja aufgeklärt.
Außerdem lese ich gerne Deine "technischen" Texte und Ratschläge.
Bei GPL lernt man nie aus.
Bis zum heutigen Abend.....
Grüße
Achim